Die virtuelle Stadtbahn für Nürnberg

Diese private Webseite von Jörg Schäfer zeigt, was hätte passieren können, wenn sich Nürnberg 1965 nicht für die U-Bahn entschieden hätte, sondern für eine Unterpflaster-Straßenbahn. In vergleichbaren Städten wie Stuttgart, Frankfurt am Main und Hannover wurde daraus in den letzten 40 Jahren eine moderne Stadtbahn. Da sie nicht durchgehend einen vom anderen Verkehr getrenn-ten Gleiskörper benötigt, kann sie billiger gebaut werden. Die Schienennetze in den genannten Städten sind daher wesentlich stärker gewachsen als die U-Bahn in Nürnberg und Fürth.

Mir ist bewusst, dass diese Webseite für Verwirrung sorgen könnte: Wozu detaillierte Pläne machen, wenn man sie durch die tatsächliche Entwicklung nicht mehr verwirklichen kann? Nun, die Unterla-gen haben sich über die Jahre bei mir angesammelt und im Internet kann ich sie mit geringem Auf-wand veröffentlichen. Es gibt andere "Was wäre wenn"- Webseiten, die mich dazu ermutigen. Viele Modellbahnfreunde setzen ihre Ideen im Maßstab 1:87 möglichst perfekt um. Ich mache das gleiche mit Plänen und Bildern der Virtuelle Stadtbahn. Und wie ein engagierter Modellbauer freue ich mich, wenn sich Besucher Zeit nehmen, in "meine Welt" eintauchen und dabei ihren Spaß haben...

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Eine „8er“ zum Südfriedhof kommt aus der Unterführung der Katzwanger Straße, die 2003 als Zufahrt zum neuen Betriebshof Heinrich-Alfes-Straße eröffnet wurde. Für die virtuelle Stadtbahn wäre diese Rampe schon 10 Jahre früher gebaut worden. Allerdings wären die Gleise im Hintergrund nicht gleich wieder an die Oberfläche gekommen, sondern hätten zum  unterirdischen Bahnhof Frankenstraße hinabgeführt. Ab dort wäre die Stadtbahn direkt zum Hauptbahnhof und zur Lorenzkirche weiter gefahren, die man damit viel schneller und ohne Umsteigen erreicht hätte. (Bild vom 6.10.10)

Nur 200 km westlich von Nürnberg fährt die erfolgreiche Stuttgarter Stadtbahn. Ganz links ein unterirdischer Bahnhof und daneben ein oberirdischer Abschnitt im Straßenverkehr. Einen weiteren möglichen Stadtbahn-Partnerbetrieb hätte es in der Rheinmetropole Köln gegeben. Zunächst wieder ein unterirdischer Bahnhof und ganz rechts ein oberirdischer Abschnitt.

Einige Leser können sich unter diesen pauschalen Formulierungen wahrscheinlich wenig vorstellen. Daher wird auf dieser Webseite skizziert, wie sich die Stadtbahn in Nürnberg hätte entwickeln können. Wobei auch viele Elemente der tatsächlichen Entwicklung seit 1968 einfließen, denn einige unterirdische Stadtbahn-Abschnitte wären wohl genau so wie die U-Bahn trassiert worden.

Das Schienennetz in der Nürnberger Innenstadt bestand fast 100 Jahre lang aus dem Altstadtring F.Ebert-Pl. - Plärrer - Hauptbahnhof - Rathenauplatz - Maxfeld - F.Ebert-Platz und dem Innenstadtbogen Plärrer - Weißer Turm - Lorenzkirche - Hauptbahnhof. Das größte Versäumnis der U-Bahn ist, dass sie keine zusätzliche Nord-Süd-Verbindung schuf, sondern nur die beiden Verbindungen zwischen Plärrer und Hauptbahnhof „in den Keller“ verlegte.

Die Stadtbahn hätte den (unterirdischen) Durchbruch nach Norden ermöglicht: Ein Diagonalkreuz F.-Ebert-Pl. - Rathaus - Lorenzkirche - Hauptbahnhof und Plärrer - Weißer Turm - Rathaus - Rathenauplatz wäre möglich gewesen. Am Rathaus hätte ein gemeinsamer U-Bahnhof beider Strecken ohne Verbindungsweichen genügt, da der Altstadtring die Eckpunkte des neuen Kreuzes ohnehin verband. Lediglich zwischen dem Weißen Turm und der Lorenzkirche wäre eine Verbindungskurve nötig gewesen, um auf dem „Innenstadtbogen“ nachfragegerecht einen dichteren Takt anbieten zu können.

Die U-Bahn wird zurecht dafür gelobt, dass in ihrem Umfeld Stadtteile in neuem Glanz entstanden sind. Allerdings muss man ergänzen, dass eben auch viele Stadtteile links liegen blieben und heute darunter leiden. Ganz besonders gilt das für die Sebalder Altstadt: Man kann sich gar nicht vorstellen, welche Impulse von einem (natürlich unterirdischen) „Stadtbahn-Durchbruch“ von der Lorenzkirche über den Hauptmarkt über den Hauptmarkt Richtung Klinikum Nord und Flughafen ausgegangen wäre...