Die virtuelle Stadtbahn für Nürnberg
Die möglichen Entwicklungsstufen der virtuellen Stadtbahn

Obwohl die Stadtbahn weniger Neubaustrecken als die U-Bahn braucht, kann man auch sie nicht in wenigen Jahren bauen und eröffnen. Wie die U-Bahn wird sie in viele Abschnitte aufgeteilt und schrittweise in Betrieb genommen. Während aber am Ende eines neuen U-Bahn-Abschnitts immer Umsteigezwänge zu Bus und Stra-ßenbahn entstehen, kann die Stadtbahn auf das vorhandene Gleisnetz wechseln und gewohnte Ziele direkt ansteuern.

Die folgende Tabelle listet eine denkbare zeitliche Entwicklung der Stadtbahn in Nürnberg und Fürth von 1970 bis 2020 auf. Dabei dient die tatsächliche Entwicklung der U-Bahn als Leitbild, das an die Bedürfnisse einer Stadtbahn angepasst wird. Zu beachten ist, dass über  einen  langen  Zeitraum  230 cm  breite  Straßenbahnen  und 265 cm breite Stadtbahnen auf dem Schienennetz verkehren. Diese können nur mit großem Aufwand am gleichen Bahnsteig halten, was bei der Linienführung der Zwischenstufen so weit als möglich ver-mieden wird.

-> Detaillierte Beschreibung der Strecken- und Linienentwicklung   PDF-Teil 1, 60 Seiten = 7,6 MB    PDF-Teil 2, 28 Seiten= 5,9 MB

  
B-Wagen 522 Fotomontage

 blankFotomontage eines Stadtbahnzugs in den fürblank blankNürnberg und Fürth typischen Farben.blank

x
X1. Neubau-Abschnitte in Nürnberg
Länge v. Abschnitt
Anzahl Stationen

Geschätzte Kosten *)

oberird. Tunnel oberird. Tunnel
Hochflur
Niederflur
1

1970

 Hochbahnstrecke Stadtgrenze - Muggenhof

1,4 km

-

1

-

20 Mio €

-
2

1972

 (Bayernstraße -) Bauernfeindstraße - Langwasser Süd

2,4 km

1,1 km

4

3

70 Mio €

-
3

1974

 Hauptbahnhof - Glockenhof - Bayernstraße / Dutzendteich

0,8 km

1,1 km

1

2

50 Mio €

-
4

1976

 Hauptbahnhof - Lorenzkirche - Weißer Turm

-

1,2 km

-

2

50 Mio €

-
5

1978

 Weißer Turm - Plärrer - Gostenhof / Rothenburger Str.

0,2 km

2,5 km

-

3

90 Mio €

-
6

1980

 Rathenauplatz - Stadtpark - Schoppershof

0,1 km

1,5 km

-

2

50 Mio €

-
7

1982

 Rothenburger Straße - Schweinau - Hohe Marter

-

1,8 km

-

3

70 Mio €

-
8
1983
  Hohe Marter - Fernsehturm - Stein/Schloß

2,1 km

0,1 km

3

-

25 Mio €
-
9
1984
  Fernsehturm - Röthenbach Ost - Eibach / Schußleitenweg

1,6 km

-

3

-

15 Mio €
-
10
1985
  Gibitzenhof - Minervaplatz - Finkenbrunn

1,7 km

-

2

-

-

15 Mio €

11

1987

 Weißer Turm - Rathaus - Rathenauplatz

0,1 km

2,0 km

-

2

60 Mio €

-
12

1989

 Rathaus - Friedrich-Ebert-Platz + Hauptbahnhof - Aufseßplatz

0,2 km

1,7 km

1

2

60 Mio €

-

13

1991

 Rathenauplatz - Maxfeld - Krelingstraße - Friedrich-Ebert-Platz

-

1,7 km

-

2

60 Mio €

-

14

 1993  Aufseßplatz - Maffeiplatz - Frankenstraße (- Trafowerk)

0,1 km

1,4 km

-

2

50 Mio €

-
15

1995

 Frankenstraße - Hasenbuck - Bauernfeindstraße

0,6 km

1,4 km

-

2

40 Mio €

-
16

1996

 Bärenschanze - Maximilianstraße - Eberhardshof

0,2 km

1,1 km

-

1

30 Mio €

-
17

1998

 Langwasser Mitte - Langwasser Bad - Klinikum Süd

1,2 km

0,5 km

2

1

30 Mio €

-
18

1999

 Krelingstraße - Rollnerstraße / Nordring - Großreuth

0,8 km

0,8 km

2

1

30 Mio €

-
19

2000

 Großreuth - Marienberg - Flughafen

2,2 km

-

3

-

20 Mio €

-
20

2002

 Rothenburger Straße - Sündersbühl - Von-der-Tann-Straße

-

1,1 km

-

2

40 Mio €

-
21
2003

 Von-der-Tann-Straße - Kleinreuth - Gebersdorf

2,9 km

-

4

-

30 Mio €

-
22

2005

 Thon - Buch Nord

3,5 km

-

4

-

-

35 Mio €
23

2007

 Friedrich - Ebert - Platz - Klinikum Nord - St. Johannis

0,2 km

1,2 km

-

2

40 Mio €

-
24 2009  Klinikum Nord - Bieldefelder Str. + U-Bahnhof Fr.- Ebert- Platz - 0,8 km - 2 30 Mio € -
25 2010  Bieldefelder Straße - Kreuzsteinweg 2,7 km 0,1 km 3 - 25 Mio €  
26

2012

 Südfriedhof - Weiherhaus - Herpersdorf

5,4 km

-

7

-

50 Mio €

-
27

2014

 Buch Nord - Reutles (- Erlangen)

4,5 km

-

5

-

-

45 Mio €
28 2015  Eberhardshof - Leyh 1,1 km - 2 - 10 Mio € -
29 2017

 Eibach / Schußleitenweg - Reichelsdorf Bahnhof

2,2 km

1,0 km

4

1

40 Mio €

  
30

2018

 Herrnhütte - Schafhof - Nordostpark

1,5 km

-

3

-

15 Mio €

-
31

2020

 Langwasser Süd - Wendelstein (größtenteils eingleisig)

5,0 km

1,0 km

3

-

50 Mio €

-
  XNeubau-Abschnitte der Hochflur-Stadtbahn in Nürnberg
35,0
25,1
40
34
X1.155 Mio €
  XNeubau-Abschnitte der Niederflur-Straßenbahn in Nürnberg
9,7
0
11
0
95 Mio €X
  XAusbau vorhandener Straßenbahnstrecken
24,1 km Hochflur + 11,2 km Niederflur

15 Mio €

5 Mio €
  XAusbau eingleisiger Bundesbahn-Nebenstrecken
1,0 km Nordwestring + 0,3 km Bibertb.

4 Mio €

-
  XAusbau vorhandener Haltestellen zu Stadtbahn-Stationen
46 Stationen für durchschn. 0,6 Mio €

28 Mio €

-
  XSumme der Hochflur-Stadtbahn in Nürnberg
51,8
25,1
92
34
X1.202 Mio €
  XSumme der Niederflur-Straßenbahn in Nürnberg
20,3
0
39
0
100 Mio €X
 
X2. Neubau-Abschnitte in Fürth
Länge v. Abschnitt
Anzahl Stationen

Geschätzte Kosten *)

oberird. Tunnel oberird. Tunnel
Stadt Fürth
Landkreis
1

1975

Jakobinenstraße - Stresemannplatz - Herrnstraße

1,4 km

-

2

-

15 Mio €

-
2

1978

Jakobinenstraße - Freiheit - Rathaus

-

0,6 km

1

1

20 Mio €

-
3

1979

Herrnstraße - Fronmüllerstraße

1,0 km
-
2
-

10 Mio €

-
4 1981  Rathaus - Stadthalle - Billinganlage

0,5 km

0,5 km

1

1

25 Mio €

-
5

1982

Billinganlage - Breslauer Straße

1,0 km

-

2

-

15 Mio €

-
6

1983

Breslauer Straße - Hardhöhe

0,9 km

-

2

-

10 Mio €

-
7

1985

Neugestaltung Fürth Hbf

0,9 km

-

2

-

15 Mio €

-
8

1988

Billinganlage - Klinikum Fürth

1,0 km

-

2

-

10 Mio €

-
9

1990

Stein/Schloß - Stein/Kirche

0,1 km

0,5 km

-

1
-
20 Mio €
10

1992

Stein/Kirche - Stadtpark - Weihersberg

1,2 km

-

2

-
-
15 Mio €
11

1995

 Fürth Hbf - Zirndorf - Cadolzburg

1,2 km

0,8 km

4

1
-
90 Mio €
12

1997

Fronmüllerstraße - Südstadtpark

1,6 km

-

2

-

20 Mio €

-
13

2000

Fronmüllerstraße - Weikershof - Gebersdorf

2,2 km

-

4

-

20 Mio €

-
14

2002

Zirndorf Bahnhof - Landratsamt - Zirndorf Bad

0,4 km

1,0 km

1

1
-
40 Mio €
15

2004

Gebersdorf - Altenberg - Zirndorf Bad

-

-

1

-
-
5 Mio €
16

2009

Rathaus - Praterweg - Poppenreuth

0,8 km

0,2 km

2

-
20 Mio €

-
17

2011

Poppenreuth - Karl-Bröger-Straße - Kreuzsteinweg

1,6 km

-

2

-

15 Mio €

-
  XNeubau-Abschnitte in der Stadt Fürth
15,8
1,3
24
2
X190 Mio €
  XNeubau-Abschnitte im Landkreis Fürth
1,9
2,3
8
3
170 Mio €X
  XAusbau vorhandener Straßenbahnstrecken
2,9 km in der Stadt Fürth

3 Mio €

-
  XAusbau eingleisiger Bundesbahn-Nebenstrecken (Kosten bei 11 + 15)
15,7 km Rangau- + 2,8 km Bibertbahn
-
-
  XAusbau vorhandener Haltestellen zu Stadtbahn-Stationen
Luisen-, Jakobinen- u. Herrnstraße

2 Mio €

-
  XSumme der Hochflur-Stadtbahn in der Stadt Fürth
18,7
1,3
36
2
X195 Mio €
  XSumme der Hochflur-Stadtbahn im Landkreis Fürth
20,4
1,7
13
3
170 Mio €X

iblank*) Zugrunde liegen Kostensätze von 1995, der Mitte des betrachteten Zeitraums von 1970 bis 2020.

 

Jährliche Investitionen
  
Detaillierte Beschreibung der Bauabschnitte: blank PDF-Teil 1, 60 Seiten = 7,6 MB
PDF-Teil 2, 28 Seiten = 5,9 MB
Zurück zur Startseite der Virtuellen Stadtbahn blank
Zur Übersicht aller Webseiten von Jörg Schäferblank
E-Mail an: kontakt@vd-t.de
Copyright © 2009 - 2024 Jörg Schäfer