Die virtuelle Stadtbahn für Nürnberg

Ab hier sehen Sie den Originaltext der VS-NF - Version A von 2011:

Viele Experten sind sich einig, dass die U-Bahn für Nürnberg nicht das richtige Verkehrsmittel ist. Die Frankenmetropole ist zu klein – selbst auf den am stärksten benutzten Abschnitten ihres U-Bahn-Netzes wird nur ein Viertel der theoretisch möglichen Leistungsfähigkeit von 40.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung erreicht !

„Aber die VAG Nürnberg feiert doch ihre U-Bahnen als Publikumsmagneten“ werden Sie jetzt vielleicht einwenden. Das ist natürlich richtig, aber wahrscheinlich würde ein modernes Stadtbahnnetz noch mehr Fahrgäste anziehen! Ein Blick zu den vergleichbaren Städten Hannover und Stuttgart belegt das: Dort gibt es mehr Stadtbahnhaltestellen in der Innenstadt, so dass jedes Ziel auf kurzem Weg erreichbar ist. Aus der Stadtmitte führen sternförmig viele Linien in die Umgebung, so dass jeder größere Stadtteil mindestens eine Direktverbindung erhält. In Nürnberg kann man davon leider nur träumen...

Die virtuelle Stadtbahn für Nürnberg und Fürth - Frühere Versionen - > Klicken Sie auf ein U-Stadtbahn-Symbol nebenan, um die Unterseite schnell zu erreicheni! Diese private Webseite von Jörg Schäfer zeigt, was vielleicht passiert wäre, wenn Nürnberg sich 1965 für eine Unterpflaster-Straßenbahn statt für die U-Bahn entschieden hätte. Die erste Version der Virtuellen Stadtbahn Nürnberg-Fürth (VS-NF) stellte ich 2011 fertig und widmete mich danach mit Franken in Takt (FiT) und dem Virtuellen Deutschland-Takt (VD-T) überregionalen Themen. 2022 kehrte ich gedanklich nach Nürnberg-Fürth und zur VS-NF zurück. Beim Vergleich mit der realen Entwicklung und den zwischenzeitlich veröffentlichten Gutachten bemerkte ich, dass einige Annahmen und Aussagen von 2011 überholt waren. 2022 stellte ich die neue VS-NF - Version B fertig und machte dann mit dem VD-T weiter. Die Diskussionen in Erlangen vor dem Bürgerentscheid zur Stadt-Umland-Bahn (StUB) im Juni 2024 verfolgte ich aufmerksam und versuchte im Rahmen meiner Möglichkeiten, die Befürworter zu unterstützen. Nebenbei überlegte ich intensiver als bis 2022, wie die vielen StUB-Details zur VS-NF passen würden. In Nürnberg brachte der NAHVERKEHRSENTWICK-LUNGSPLAN 2025+ vor allem für den Fahrzeugbedarf in der Hauptverkehrszeit neue Impul-se. Die dabei entstandene dritte Version C soll bald das Aussehen der Webseite bestimmen. Die abweichenden Ideen von 2011 und 2022 sollen aber nicht ganz verloren gehen, daher bleiben die alten Konzepte auch online. Die wesentlichen Unterschiede sind:
			Zur Netzgrafik mit den möglichen Stadtbahn-Linienführungen
			Die Fahrzeuge für die virtuelle Stadtbahn in Nürnberg und Fürth
			Mögliche Zeitachse zum Ausbau der Stadtbahn in Nürnberg und Fürth
			Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen Stadtbahn und U-Bahn
			Details zur virtuellen Stadtbahn in der Stadt Fürth sowie in Erlangen und im Landkreis Fürth.
			Abweichenden Varianten, Optionen und Details in Nürnberg

VS-NF - Version A von 2011	VS-NF - Version B v. 2022	VS-NF - Version C v. 2024

Betrachteter Zeitraum = 1967 bis 2017. Baukosten = Nürnberg 1.200 + andere 300 = gesamt 1.800 Millionen Euro	Zeitraum 1967 - 2020. Baukosten = Nürnberg 1.210 + Fürth 210 + andere 130 = gesamt 1.550 Millionen Euro	Zeitraum 1967 - 2022. Baukosten = Nürnberg 1.400 + Fürth 200 + andere 550 = gesamt 2.150 Millionen Euro
2017 gibt es 232 Stadtbahnwagen für rund 450 Mio Euro. Stadtbahn: Strecken = 113 km, Linienlänge = 146 km, Straßenbahn: Strecken = 23 km, Linienlänge = 28 km.	2020 = 232 Stadtbahnwagen für rund 450 Mio Euro. Stadtbahn: 119 bzw. 148 km; Straßenbahn: 25 bzw. 29,5 km.	2022 = 205 Stadtbahnwagen für rund 410 Mio Euro. Stadtbahn: 112 bzw. ? km; Straßenbahn: 61 bzw. ? km.
Schnelle Umstellung von Straßen- auf Stadtbahn. Bald- möglichst fahren viele 2,35 m breite Stadtbahnwagen N auch auf nicht modernisierten Strecken.	Die Umstellung von Straßenbahn auf Stadtbahn geschieht ähnlich wie i.d. Realität bei der U-Bahn: 2,65 m breite Stadtbahnwagen B befahren nur dafür angepasste Strecken und es gibt nur wenige vorläufige Rampen zum Übergang in das Straßenbahnnetz.
2,65 m breite Fahrzeuge nach Frankfurter Vorbild.	Einsatz 2,65 m breiter Fahrzeuge nach Dortmunder Vorbild.
Die Linien behalten möglichst lange ihre Nummern. Daher sind die Straßenbahnlinien 6 und 9 ohne erkenn- bares System zwischen den Stadtbahnlinien 1 bis 15.	Die Linien werden häufiger umbenannt. Dadurch werden die Stadtbahnen zu den Linien 1 bis 12 und die Straßenbahnen (= Tram) zu den Linien 14 bis 16.
In der Normalverkehrszeit (NVZ) fahren alle Linien im 10-Minuten-Takt. Nur auf wenigen Außenästen gibt es 20- Minuten -Takte.
In der Hauptverkehrszeit (NVZ) fahren die meisten Linien im 6 ⅔ -Minuten-Takt.		Nur auf nachfragestarken Ästen zusätzliche Linien im 10-Min-Takt.
In Erlangen wird nur der Abschnitt vom Hauptbahnhof bis zur Stadtgrenze nach Nürnberg betrachtet.		Ab Erlangen auch die StUB-Äste nach Herzogenaurach + Neunkirchen (Brand)
Es gibt elf Stadtbahn- und zwei Straßenbahnlinien. Im Gegensatz zu den Varianten B und C fahren die Stadtbahn-Linien 8 Frankenstr.- Hauptbahnhof - F.-Ebert-Platz und 9 F.-Ebert-Platz -Hauptbahnhof - Tiergarten.	11 Stadtb.- und 3 Straßenb.linien. Straßenb-16 Frankenstr.- Hauptbhf - Glockenhof kommt hinzu und Stadtb.8/9 fährt dafür Leyh- Haupt-bhf - F.-Ebert-Platz - Hauptbf - Tiergarten.	10 Stadtb.- und 3 Straßenb.linien. Straßenb- 16 fährt Frankenstr.- Hauptbhf - Tiergarten und Stadtb.8/9 Leyh- Hauptbhf - F.-Ebert- Platz - Plärrer - Aufseßplatz - Hasenbuck
Verlängerung der Stadtbahn-Linie 3 von Stein/Schloß ber Rosenstraße nach Deutenbach..	Die 3 fährt wie die U-Bahn im NVEP 2025 Stein/Schloß - Stadtpark - Weihersberg, weil die Nachfrage südlich davon zu gering ist
Verlängerung der Stadtbahn-Linie 5 vom Südfriedhof über Herpersdorf nach Kornburg.	Laut NVEP2025 wäre die Nachfrage a.d. Südhälfte gering. Die Stadtbahn-Linie 5 wird nur bis Herpersdorf verlängert.
PDF-Download: Variante A = 60 Seiten (4,3 MB)	Teil 1: 60 S.(7,6 MB), Teil 2: 32 S.(5,9 MB)	Teil 1: 72 S. (10,7), Teil 2: 50 S. (7,9 MB)

A	Gostenhof – Plärrer – Opernhaus - Hauptbahnhof – Rathenauplatz (6 Stationen – 1,0 km im Tunnel – 2,1 km oberirdisch)
B	Rothenburger Str.- Plärrer – Weißer Turm – Rathaus – Rathenauplatz (6 Stationen – 3,4 km vollständig im Tunnel )
C	Weißer Turm – Lorenzkirche – Hauptbahnhof – Glockenhof – Wodanstr. (5 Stationen – 2,4 km im Tunnel – 0,2 km oberirdisch)
D	Kaiserburg – Rathaus – Lorenzk.– Hauptbahnhof –Aufseßpl.- Frankenstr. (7 Stationen – 3,7 km vollständig im Tunnel )